Транспортный налог с самого начала поражал какой-то своей несуразностью. С одной стороны, это как бы налог на имущест-во. Но почему-то привязан он не к стоимости имущества, а к мощности двигателя. Взаимосвязь между мощностью и стоимостью при особом желании можно найти. Но, во-первых, уж очень она неустойчивая, а, во-вторых, зачем устанавливать какую-то взаимосвязь, когда можно налог сразу взимать, как это и положено, со стоимости? Нас уверяют, что транспортный налог взыскивается с мощности автомобиля, так как более мощные машины сильнее разрушают дороги. Но взаимосвязь между мощностью двигателя и весом автомобиля абсолютно неоднозначная, а, самое главное, транспортный налог не имеет целевого назначения и может быть направлен на что угодно.
Взаимосвязь между размером налога на транспортное средство и степенью его воздействия на дороги вполне понятна и близка собственникам автомобилей. В связи с этим от представителей автомобильной общественности уже давно поступают предложения увязать этот налог, например, с потреблением бензина. Вполне логично — чем больше заправляешься бензином, тем больше ездишь и тем больше разрушаешь дороги.
Предложения о привязке транспортного налога к количест-ву потребляемого бензина неоднократно поступали в правительство РФ от водителей разных регионов страны. Автомобилистов наконец-то услышали и в 2009 году премьер-министр заявил о необходимости создания дорожных фондов, а следом за тем вице-премьер РФ Сергей Иванов на заседании правительственной комиссии по транспорту и связи сообщил о возможной отмене транспортного налога с 2010 года года. Вместо него планировалось увеличить акцизы на бензин. И обосновал свое предложение: «У транспортного налога два минуса. Во-первых, он несправедлив, т.к. зависит от мощности двигателя, а, во-вторых, плохо собирается. Включение налога в цену бензина решит обе проблемы, — платить больше будет тот, кто больше ездит, а налоговики станут собирать акциз непосредственно с АЗС».
Казалось бы, глас народа услышан и справедливость восторжествовала. Водители даже взяли на себя смелость по расчету повышения цены бензина для того, чтобы государство не осталось в накладе. В 2009 году при стопроцентной собираемости транспортного налога планировалось получить около 62 млрд рублей. В текущем году в России было потреблено автомобильного бензина и дизельного топлива 75 млрд литров. Делим одно на другое и получаем, что для того, чтобы государству получить транспортный налог через бензин, следует цену бензина увеличить на 83 копейки.
Но наше народное правительство, видимо, захотело решить не только проблему справедливости и собираемости этого налога, но и попутно пополнить государственную казну за счет автомобилистов. Если автомобилисты хотят ездить по хорошим дорогам, то пусть платят за это удовольствие. И правительство решило для пополнения государственной казны и цены на бензин повысить на три рубля, и транспортный налог оставить. Таким образом, поборы с автомобилистов увеличились бы почти в четыре раза.
Затем, впрочем, было принято решение повысить цены всего на рубль (с обещанием в последующие годы повысить еще на два рубля), а транспортный налог отдать на откуп регионам, разрешив существенным образом уменьшать транспортный налог вплоть до полного его обнуления для автомобилей мощностью до 150 л.с. Под давлением общественности и депутатской фракции КПРФ рассмотрела вопрос о транспортном налоге и областная дума Свердловской области. Думское большинство вначале предложило осуществить в течение 2011–2013 годов поэтапное снижение ставок транспортного налога для легковых автомобилей с мощностью двигателя до 150 лошадиных сил в 2011 году на 40%, в 2012 году на 30%, в 2013 году на 30%, для прочих категорий транспортных средств на 10% ежегодно.
Однако в дальнейшем представителям правящей партии пришлось прислушаться к общественному мнению и принять более радикальные меры по снижению транспортного налога — было решено для автомобилей мощностью менее ста лошадиных сил транспортный налог обнулить, а для остальных транспортных средств оставить предложенную ранее схему поэтапного снижения данного налога. Вроде бы все нормально — и волки сыты (транспортный налог для некоторых категорий автомобилей обнулили), и овцы целы (и поступления в бюджет в большей части сохранили). Но в очередной раз поражает безграмотность депутатов, сочиняющих для нас законы.
Например, председатель комитета областной Думы по бюджету, финансам и налогам Владимир Терешков, появившись несколько месяцев назад на телевидении, откровенно недоумевал, о каком обнулении транспортного налога может идти речь, и упорно пытался говорить лишь о льготах для отдельных категорий водителей. Подобное недоумение высказывал на заседании Облдумы депутат Асхат Масаев. Он пытался уверить коллег (а позднее с экрана телевизора и жителей области), что депутаты просто не имеют права обнулить транспортный налог для автомобилей мощностью до 150 сил.
Мне не понятно, как может депутат, занимающий пост заместителя председателя комитета по бюджету, финансам и налогам, не знать, что Федеральным законом от 27.11.2010 N 307-ФЗ в Налоговый Кодекс РФ внесены изменения, отменяющие ограничения размера уменьшения налоговых ставок в отношении легковых автомобилей с мощностью двигателя до 150 лошадиных сил и позволяющие уменьшать ставки до нуля.
Кроме всего прочего Свердловская Облдума обещала вернуться к вопросу о ставках транспортного налога в сентябре этого года. За окном октябрь, а депутаты и не думают возвращаться к этому вопросу. Более того, на очередном заседании думы они приняли решение о создании дорожных фондов, источниками наполнения которых, являются акцизы на бензин и опять же транспортный налог. И не волнует слуг народа, что автомобилисты уже платят налог дважды: в виде акциза на бензин и в виде транспортного налога. Повышенные налоги бьют по карманам не только автомобилистов. Ведь увеличение стоимости грузоперевозок приводит к непременному росту цен на перевозимые грузы, в первую очередь на продукты питания, повышаются цены на общественный транспорт.
eburg.mk.ru