Коносамент — документ, предоставляемый перевозчиком и подтверждающий получение товара, а также представляющий собой обязательство в части осуществления транспортировки данного товара в определенное место назначения.

Коносамент может подтверждать, что товар будет доставлен

• определенному лицу (т. н. именной коносамент);
• грузополучателю или по его требованию (т. н. ордерный коносамент);
• лицу, которое будет иметь при себе коносамент (коносамент на предъявителя).

Использование коносамента

Коносамент применяется к морским перевозкам.

Коносамент подтверждает право собственности на товар и является важным финансовым инструментом. Эти свойства позволяют эффективно использовать коносамент при продаже товаров, так как переход прав на него достаточно прост, и с переходом переводится право собственности на товар.

Коносамент может также являться подтверждением перевозчика того факта, что товары погружены на судно, а также подтверждением исполнения обязательства для целей страхования и в рамках международных правил Инкотермс.

Регулирование

Регулирование о коносаменте было кодифицировано Гаагскими правилами коносаментных перевозок в 1924 году.

Унифицированные правила установили единый порядок составления коносаментов, предъявления претензий и ответственности перевозчиков.

Многие положения Гаагских правил коносаментных перевозок через какое-то время устарели, и в 1978 г. была одобрена Конвенция ООН о морской перевозке грузов, заменившая правила 1924 года.

Конвенция, принятая дипломатической конференцией от 31 марта 1978 года, устанавливает единообразный правовой режим, регулирующий права и обязательства грузоотправителей, перевозчиков и грузополучателей согласно договору морской перевозки грузов. Конвенция вступила в силу 1 ноября 1992 года.

«Коносамент» означает документ, который подтверждает договор морской перевозки и прием или погрузку груза перевозчиком, и в соответствии с которым перевозчик обязуется сдать груз в силу этого документа. Указание в документе о том, что груз должен быть сдан по требованию поименованного лица или по требованию предъявителя, представляет собой подобное обязательство.

Конвенция рассматривает коносамент как транспортный документ.

Согласно Конвенции, в случае, при котором перевозчик или фактический перевозчик принимает груз в свое ведение, перевозчик по требованию грузоотправителя обязан выдать грузоотправителю коносамент.

Коносамент может быть подписан лицом, имеющим полномочия от перевозчика. Коносамент, подписанный капитаном судна, на котором перевозится груз, считается подписанным от имени перевозчика.

Подпись на коносаменте может быть сделана от руки, напечатана в виде факсимиле, перфорирована, поставлена с помощью штампа, в виде символов или с помощью любых иных механических или электронных средств, если это не противоречит законодательству страны, на территории которой выдается коносамент.

Статья 15 Конвенции устанавливает содержание коносамента. В частности, в коносамент включаются следующие данные:

1. общий характер груза, основные отметки, необходимые для идентификации груза, прямое указание — в соответствующих случаях — относительно опасного характера груза, число мест или предметов и вес груза или его количество, обозначенное иным образом, причем все эти данные указываются так, как они представлены грузоотправителем;
2. внешнее состояние груза;
3. наименование перевозчика и местонахождение его основного коммерческого предприятия;
4. наименование грузоотправителя;
5. наименование грузополучателя, если он указан в качестве грузоотправителя;
6. порт погрузки согласно договору морской перевозки и дата приема груза перевозчиком в порту погрузки;
7. порт разгрузки согласно договору морской перевозки;
8. число оригиналов коносамента, если их больше одного;
9. место выдачи коносамента;
10. подпись перевозчика или лица, действующего от его имени;
11. фрахт в размере, подлежащем уплате грузополучателем, или иное указание на то, что фрахт должен уплачиваться им;
12. указание о том, что перевозка регулируется положениями Конвенции, которые лишают юридической силы любое условие, противоречащее этим положениям в ущерб грузоотправителю или грузополучателю;
13. указание — в соответствующих случаях — о том, что груз должен или может перевозиться на палубе судна;
14. дата или период сдачи груза в порту разгрузки, если они прямо согласованы сторонами; и

0

15. повышенный предел или пределы ответственности, если таковые согласованы.

Отсутствие в коносаменте каких-либо данных, упомянутых выше, не влияет на юридический характер документа как коносамента.

Отличия от иных документов

При транспортировке другими видами транспорта используются иные транспортные документы и важно понимать их отличие от коносамента.

• Авианакладная (airway bill)Авианакладная выдается перевозчиком грузов по воздуху. Авианакладная выдается после окончания экспортных таможенных формальностей в стране отправки.В связи с тем, что время перевозки груза намного меньше, чем по воде, один оригинал авианакладной направляется вместе с товаром для проведения импортных таможенных формальностей.

  Авианакладная выпускается в четырех экземплярах — для перевозчика, импортера, поставщика и любого иного четвёртого лица.

• Железнодорожная накладная (railway consignment note)Железнодорожная накладная — документ, используемый для перевозки железнодорожным транспортом. Указывает на товары, которые перевозятся, и подтверждает, что товары прибыли на место начало железнодорожной перевозки в хорошем состоянии.В отличие от коносамента не устанавливает право владения товаром. Также не является ценной бумагой, позволяющей с передачей передавать право собственности на товар.
• Морская накладнаяВ последние годы использование коносаментов снижается. Коносамент заменяется морской накладной.Основное отличие между документами — в том, что морская накладная не удостоверяет права владения на товары. Поэтому предоставление этого документа не обязательно для выпуска товаров.

  Этот документ позволяет более легко осуществлять торговлю товарами и осуществлять постепенное движение к электронному обмену информацией (www.worldbiz.ru).